C’est réglé, dorénavant ce sera à chacun la sienne car nous en avons deux. Hé oui, vendredi soir dernier nous avons pris livraison d’une étincelante nouvelle Nissan Sentra 2010 en version SE-R « ES » de teinte orange anodisé.
La mention « ES » signifie « Ensemble Sport » et donne droit à ces ajouts :
- un toit ouvrant électrique
- deux miroirs de courtoisie éclairés au dos des pare-soleil
- la sono Rockford Fosgate
- huit haut-parleurs, dont deux « extrêmes basses » de 203mm logés dans la planche de bord arrière
- la radio satellitaire de marque XM.
Ce modèle de Sentra (la SE-R tout court..) n’est livrable qu’avec la transmission automatique à variation continue de Nissan (CVT). À propos de cette transmission, il faut toutefois savoir que dans la livrée SE-R elle implique littéralement… l’embarras du choix!
D’entrée de jeu, on dispose en effet des modes les plus fréquents soit P R N D et L; « L » signifiant « low gear » ou le rapport le plus bas - et verrouillé! - pour gravir les longues pentes les plus abruptes, ou encore pour les descendre en utilisant, pour plus de sureté, le frein moteur.
On trouve aussi sur le bras de vitesse ce petit bouton qui permet de désactiver le mode « overdrive »; ce qui - selon l’augmentation du régime moteur constaté au tableau de bord - peut équivaloir dans certaines circonstances à retrancher jusqu’à trois rapports (soit un passage subit de la sixième (6e) jusqu’à la troisième (3e) vitesse).
Enfin, la transmission automatique de la SE-R offre sur la console centrale un gros bouton « M » (pour « manual » - en français de Paris...) et deux larges manettes derrière le volant pour conduire la « Miss » en mode complètement manuel si tel est votre désir.
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L’autre SE-R que nous possédons, « la rouge » est une Spec-V « SE » de 2007, soit la plus sportive des Sentra à toit ouvrant, avec des freins avant surdimentionnés, le moteur de 200 chevaux, la transmission manuelle à rapports et à trajets courts, couplée à un différentiel à glissement limité.
Stationnés côte-à-côte, au premier coup d’œil les deux bolides semblent identiques. Mais, à y regarder de plus près, on constate que les phares avant ont été redessinés en 2010 de même que la façade du couvercle du coffre arrière. On a aussi installé une antenne radio qui semble de meilleure qualité – peut-être pour mieux capter les ondes radio satellitaires.
À l’intérieur, ce qui saute aux yeux d’abord, c’est que les trois gros boutons à l’aide desquels sont contrôlés la climatisation, le chauffage et le dégivrage de la lunette arrière, semblent – tant à l’œil qu’au toucher – plus solides, plus lourds, et, cerclés de chrome, de bien meilleure qualité (moins… sortis d’un magasin à 1$).
L’autre amélioration très évidente est la disparition de l’éclairage en jaune moutarde du tableau de bord : YEAH! On a maintenant droit à des jauges à chiffres blancs sur fond noir : re YEAH!
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Le « super deal » de loin le plus négligé des chroniqueurs!
Comparons des comparables
Une Sentra SE-R « ES » avec un toit ouvrant, des phares antibrouillard, des mags de 17 pouces chaussés de gros pneus de 225/45, sono de luxe, un volant sport gainé de cuir et de superbes sièges sport, ça s’obtient pour $24,736.95 (avant taxes) mais incluant les frais de transport et de préparation – si on opte pour la peinture métallique.
La Mazda 3 GT avec le moteur équivalent à celui de la SE-R, soit le 2,5 litres, le toit ouvrant, la bonne sono, etc. coûte $27,660.00 (avant taxes) mais incluant les frais de transport et de préparation, soit $2,923.05 de plus!!
Chez Honda, c’est encore pire : la Civic SI à toit ouvrant et moteur de 197 chevaux vous dépochera de 28,474.00$ ou $3,737.05 de plus que la Nissan!! Et le moteur de la SI n’offre qu’un misérable 139 livres de couple – et encore, il n’est disponible que… dans l’grenier, soit à 6,100 tours /minutes!
Dans le guide « L’auto 2010 » (Jacques Duval – Les Éditions La Presse) on peut lire à propos de la Mazda 3 GT :
« Le moteur est parmi les plus performants de sa catégorie, comme en témoigne un temps d’accélération de seulement 8,2 secondes entre 0 et 100km /h. »
Or, toujours selon Duval, les données de puissance de ce moteur sont de167 chevaux à 6,000 tours et 168 de couple à 4,000 tours.
Chez Nissan, selon cet autre guide qu’est « L’Annuaire de l’automobile 2010 » le moteur de 2,5 litres de la SE-R ordinaire (pas Spec-V) affiche 10 chevaux de plus à la même révolution (177 @ 6,000 tr) et un tonique couple de 172 lb-pi déjà disponible à 2,800 tr/min! Ce moulin vous permet une accélération de 0 à 100km/h en seulement 7,3 secondes!! Le cheval de bataille de Nissan depuis tant d’années, il est parmi les plus.. « increvables » de toute l’industrie. Quant à la transmission CVT de la SE-R, elle est garantie pour 10 ans ou 200,000 kms!
PS :
Fort de l’expérience acquise au volant de la SE-R Spec-V - dont on ne peut réduire la dimension des pneus d’hiver (à cause des freins et des roues surdimentionnés) et qui offrent bien peu d’adhérence dans la neige pour la bonne raison qu’ils « flottent » littéralement au-dessus, nous avons opté - pour la 2010 - pour des 205/50-17 (au lieu de 225/45- 17) et, en plus, ils sont cloutés!
(Il faut savoir que les disques de freins avant de la Spec-V sont de 12,6 pouces et ceux de la SE-R ordinaire sont de 11,7 pouces… : gros freins = gros sabots = grosses roues = gros pneus!)
Janvier 2010
Raymond Chalifoux
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